Артка Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. Кагылышуу физикасынын математикалык принциптери ар бир авария үчүн татаал жана уникалдуу. Бирок, аларды жөнөкөйлөштүрүүгө болот, анткени тартылган күчтөрдүн көбү ушунчалык кичинекей болгондуктан, практикалык максаттар үчүн алар анча маанилүү эмес. Маанилүүсү, бул принциптер көбүнчө пациенттин жана алардын дарыгеринин позициясын колдойт.
Унаа кырсыктары кыйратуучу болушу мүмкүн! Көптөгөн адамдар азап чегип, автокырсыктарга кабылышат жана көп жолу эмне кыларын билбей калышат. Адамдар тез жардам бөлмөсүнө барып, дары-дармек жазып, үйлөрүнө жөнөтүшөт. Оорукана бул адамдардын дагы эле ооруп жатканын жана кырсыктан кийин бир нече күн иштей албай турганын түшүнбөйт.
Мен ошол жерден кирем жана пациент алардын кагылышуусунан кийин аларга канчалык зыян келтирилгенин аныктоо үчүн кылдат баа берүүсүн камсыз кылам. Андан кийин мен бейтапка алар автокырсыкка чейин ырахат алган жашоо сапатына кайтуу үчүн эмне керек болсо, ошого жараша мамиле кылам. Ошентип, эгерде сиз унаа сүзүшүп, эмне кыларыңызды билбей жатасыз, бүгүн бизге 915-850-0900 номерине чалыңыз. Мен сага татыктуу кам көрүшүңдү камсыз кылам.
T-bone кырсыктары/кагылышуулары, ошондой эле капталдан же кең тараптагы кагылышуулар, бир унаанын алдыңкы аягы экинчисинин капталына кагылышып, оор жаракаттарды алып келиши мүмкүн жана денеге бир топ кыйраткыч таасирин тийгизет.. Капталдан болгон кагылышуулар айдоочулардын же жүргүнчүлөрдүн өлүмүнүн 24% түзөт; 30 миль/саат ылдамдыкта болсо да, каптал соккулар сүзгөн унаанын ичиндегилерге дайыма жаракат алып келет. Заманбап унаалар, анын ичинде көптөгөн коопсуздук өзгөчөлүктөрү бар коопсуздук кур өзгөчөлүктөрү, коопсуздук жаздыкчалары жана кагылышуунун алдын алуу тутумдары айдоочуларды жана жүргүнчүлөрдү алдыңкы жана арткы кагылышуулардан коргойт; бирок, каптал таасирге келгенде, жүргүнчүлөр корголбогон бойдон калышат.
T-Bone тараптын кагылышуусу
T-bone кырсыктары көбүнчө кесилиштерде болот. T-bone кырсыктарынын адаттагы себептери кимдир бирөөнүн жолдон чыга албай калышына байланыштуу. Эң таралган себептерге төмөнкүлөр кирет:
Айдоочу башка унаалар токтоп калат деп ишенип, кесилиште солго кооптуу бурулуш жасайт.
Айдоочу светофордун кызыл жанып, солго бурулуп бара жаткан унааны сүзүүнү чечет.
Айдоочу токтоо белгисинен чуркап өтүп, унааны сүзүп алат же сүзүп кетет.
Артка жаракаттар жүлүнгө зыян келтирип, чуркусу дисктерди, sciatica жана өнөкөт ооруну жаратып, дененин калган бөлүгүнө тарашы мүмкүн.
Дарылоо жана калыбына келтирүү
Адамдардын калыбына келтирүү убактысы ар кандай болот жана жаракаттын оордугуна жана мурда болгон шарттарга жараша болот. Мээ жаракаттары жана омуртка маселелери толугу менен калыбына келтирүү үчүн бир нече ай талап кылынышы мүмкүн. Катуу же жумшак гипске салынган сыныктар жумалар же айлар бою айыгат, булчуңдардын атрофиясына алып келиши мүмкүн. Хиропрактикалык терапиялык массаж жана декомпрессия булчуңдардын алсыздыгын бекемдейт, омуртка мамычасын калыбына келтирет жана калыбына келтирет, кыймыл/кыймыл диапазонун жакшыртат, кармаганды бекемдейт жана ооруну басат.
Нейрохирург DRX9000 түшүндүрөт
шилтемелер
Gierczycka, Доната жана Дуан Кронин. "Маятник, каптал чана жана жакынкы капталдагы унаанын соккусуна көкүрөктүн реакциясын болжолдоо үчүн соккунун чек ара шарттарынын жана колдун кырсыкка чейинки абалынын мааниси." Биомеханикадагы жана биомедициналык инженериядагы компьютердик ыкмалар т. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Ху, ЖунМэй жана башкалар. "Автоунаа кагылышкандан кийин өнөкөт кеңири таралган оору, адатта, дароо иштеп чыгуу жана калыбына келтирилбөө аркылуу пайда болот: тез жардам бөлүмүнө негизделген когорттук изилдөөнүн натыйжалары." Pain том. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Лидбе, Абхай жана башкалар. "NHTSA унаа коопсуздугу рейтингдери каптал соккунун натыйжаларына таасир этеби?." Коопсуздук изилдөөлөр журналы том. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Михаил, Ж. Травма медайымдарынын эл аралык журналы том. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Шоу, Грег жана башкалар. "Чоң көлөмдөгү аба жаздыкчасы менен капталдан таасир эткен PMHS көкүрөк жообу." Жол кырсыгынын алдын алуу том. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The microbiome ичеги денедеги "экинчи мээ" болуп саналат, анткени ал гомеостазды жөнгө салууга жана метаболизмге жардам берет иммундук система функционалдык жана дененин кыймылда болушу үчүн. мээ бир бөлүгү болуп саналат нерв системасы, тынымсыз бүт денени кыдырып нейрон сигналдарды камсыз кылуу. Мээ менен ичегиде а байланыш өнөктөштүк алар дененин нормалдуу иштеши үчүн маалыматты алдыга жана артка жөнөтүшөт. Дене жаракат алганда, мээ, ичеги же экөө тең жабыркап, дисфункцияны жана керексиз симптомдорду жаратып, башка маселелер дененин башка системаларына таасир этиши мүмкүн. Бул жаракаттардын бири мээге травматикалык түрдө таасир этиши мүмкүн, ал ичеги микробиотасына сигнализацияны бузуп, адамдын жашоо сапатына таасир этиши мүмкүн. Бүгүнкү макалада мээнин чайкалышы деп аталган травматикалык мээ жаракаты, анын белгилери жана анын денедеги ичеги-мээ огуна кандай таасир этээри каралат. Оорулууларды мээси чайкалган адамдар үчүн ичеги-карын дарылоого адистешкен сертификатталган, квалификациялуу провайдерлерге жөнөтүңүз. Биз бейтаптарыбызды тиешелүү медициналык тейлөөчүлөргө кайрылуу менен, алардын текшерүүсүнө ылайык, туура болгондо жетектейбиз. Биз билим берүү провайдерлерибизге терең суроолорду берүү үчүн абдан маанилүү экенин билебиз. Доктор Алекс Хименес DC бул маалыматты билим берүү кызматы катары гана берет. баш тартуу
Менин камсыздандыруум аны жаба алабы? Ооба, мүмкүн. Эгерде сиз ишенбесеңиз, бул жерде биз камтыган бардык камсыздандыруу провайдерлерине шилтеме. Эгерде сизде кандайдыр бир суроолор же тынчсыздануулар болсо, 915-850-0900 номери боюнча доктор Хименеске чалыңыз.
Контузия деген эмне?
Кайдан-жайдан пайда болуп, күн сайын сизге таасир эткен башыңыз ооруду беле? Ичегиңиздин агып кетиши же башка ичеги оорулары менен көйгөйлөрдү жаратып жатасызбы? Жөнөкөй иштерге көңүл топтоо кыйынчылык жаратып жатасызбы? Бул симптомдордун көбү мээ чайкалып жатканыңыздын белгиси. Изилдөөлөр аныкталды денедеги мээнин иштешин травматикалык түрткөн убактылуу бузулуу катары контузия. Контузиялар жаракаттын оордугуна жараша ар кандай болушу мүмкүн. Адамдын мээси чайкалып калганда, мээнин электролиттери неврологиялык дисфункциядан өтүп, нейротрансмиттерлер бузулуп, кандагы глюкозанын метаболизми мээдеги кан агымын азайтат. Башка изилдөөлөр табылган мээнин чайкалышы мээнин октук айлануусун жасайт, мунун натыйжасында мээ чайпалып, моюнга камчы келип калат. Бул бузулуу биохимиялык жаракатка алып келет, ал кандагы глюкозанын алмашуусун өзгөртөт же нерв системасынын аденин нуклеотиддеринин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Анын симптомдору
Изилдөөлөр көрсөткөндөй адам мээси чайкалган учурда, анын курч баскычында симптомдору кескин өзгөрүп, убакыттын өтүшү менен өнөкөт кырдаалга айланышы мүмкүн экенин. Контузиялар көбүнчө контакттык спорт менен машыккан адамдарда пайда болот, алар бири-бирин баштары менен кагышат, мойнуна жана мээсине оор жаракат келтирген автокырсыктар, ал тургай башына жөнөкөй сокку урат. Башка изилдөө изилдөөлөр билдирди контузия белгилери камтышы мүмкүн экенин:
көрүү
баш оору
Баш айлануу
Mood өзгөрүүлөр
Жарык сезгичтиги
Концентрация жана эс тутумдун татаалдашы
Кошумча изилдөөлөр айтылган нейрондук дисфункция адам мээси чайкалган кезде пайда болушу мүмкүн, анткени иондук жылыштар, мээ менен байланыштын бузулушу жана нейротрансмиттерлердин өз жумуштарын бүтүрүүдөн кийин бүт дененин сезүү-кыймылдаткыч функцияларын камсыз кылуу үчүн өзгөрүшү. Мындай болгондо, нерв системасы гана эмес, ичеги системасы да жабыркайт.
Leaky Gut & Concussions-Video жөнүндө жалпы маалымат
Ичеги оорусунун белгилери жашооңузга таасир этеби? Сиз жарыкка сезгич болуп калдыңызбы? Мойнуңузда булчуңдардын катуулугун сездиңиз беле? Же башыңыз тез-тез ооруп калдыбы? Эгерде сизде бул симптомдордун бирине туш болуп жатсаңыз, анда бул ичеги микробиотасына таасир эткен контузиядан улам болушу мүмкүн. Жогорудагы видеодо мээнин чайкалышы менен ичеги-карындын аккандыгы кандайча байланыштуу экени түшүндүрүлөт. Орточо иштеген денеде ичеги менен мээнин эки багыттуу байланышы бар, анткени алар денени кыймылга келтирүүчү дене системаларынын жана булчуң ткандарынын ар бирине нейрон сигналдарын жөнөтүүгө жардам берет. Мээнин чайкалышы сыяктуу травматикалык күчтөр мээге таасир эткенде, ал нейротрансмиттерлердин сигналдарын бузуп, өзгөртүп, микробиотада ичеги бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ичеги оорулары ичеги микробиотасына таасир эткенде, ал организмдин гомеостазына жана иммундук функциясына таасир эте турган бир катар сезгенүү таасирин тийгизиши мүмкүн. Организмде бул симптомдорду сезүү, дароо кам көрүлбөсө, адамдын маанайына жана жашоо сапатына кескин таасирин тийгизет.
Кантип ичеги-мээ огу мээнин чайкалышы менен таасир этет?
Ичеги-мээ огу коммуникация өнөктөштүгүнө ээ болгондуктан, бул огу организмдин иммунитетине, гомеостазга жана зат алмашуунун иштешине жардам берет. Мээнин чайкалышы ичеги-мээ огуна таасир эте баштаганда, изилдөөлөр көрсөткөн Тит афференттик жана эфференттик сигналдарды камтыгандыктан, байланыш жолдору ичеги-мээ огунда таасир этет. Ичеги-мээ огунда тартылган сигналдарга гормондор, нейрондор жана иммундук жолдор кирет, алар өнөкөт ичеги-карындын дисфункциясына жана дененин майыптыгына алып келиши мүмкүн. Ичеги гомеостаз аркылуу дененин иштешине жардам бергендиктен, мээ нейрон сигналдарына сенсордук функцияларды камсыз кылууга жардам берет. Контузия менен бул сигналдар бузулуп, организмдин иштөөсүнө таасирин тийгизип, адамдын маанайынын өзгөрүшүнө алып келет.
жыйынтыктоо
Жалпысынан ичеги-мээ огу иммундук системанын гомеостазын жана метаболизмин сактоо менен организмдин иштешин камсыз кылат. Адамдын травматикалык кырсыкка кабылышы мээнин чайкалышы сыяктуу мээге жаракат алып, ичеги менен мээнин мамилесин бузушу мүмкүн. Мээнин чайкалышы дароо дарылабаса, оор болуп калышы мүмкүн жана адамдын ден соолугуна жана сергектик сапарында жашоо сапатына таасир этиши мүмкүн.
шилтемелер
Паром, Бенджамин жана Алексей ДеКастро. "Кыйынчылык - Statpearls - NCBI китеп текчеси." In: StatPearls [Интернет]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19-январь, 2022-жыл, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Гиза, Кристофер С. жана Дэвид А. Ховда. "Нейрометаболикалык контузия каскады." Атлетикалык машыгуу журналы, Улуттук Атлетика Машыктыруучуларынын Ассоциациясы, Inc., Сентябрь 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Манн, Анетиндер жана башкалар. "Мээнин контузиясынын диагностикасы жана башкаруу: Үй-бүлөлүк медицинанын резиденттеринин билими жана мамилеси". Канадалык үй-бүлөлүк дарыгер Медесин Де Фамил Канадиен, Канаданын үй-бүлөлүк дарыгерлер колледжи, июнь 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Татор, Чарльз H. "Майра жана алардын кесепеттери: Учурдагы диагностика, башкаруу жана алдын алуу." CMAJ: Канадалык медициналык ассоциация журналы = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Канадалык медициналык ассоциация, 6-август, 2013-жыл, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Жу, Кэролайн С, жана башкалар. "Мээнин травматикалык жаракатын жана ичеги микробиомасын карап чыгуу: мээнин экинчилик жаракатынын жаңы механизмдерин жана нейропротекциянын келечектүү максаттарын түшүнүү." Brain Sciences, MDPI, 19-июнь, 2018-жыл, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
алдын ала түзүүлөрдү биз колесо кысымы маанисин негиз түзүлгөн. Тактап айтканда, биз тийиштүү үчүнчү көчөдө транспорт жана кошумча гана транспорт үчүнчү бар бир underinflated чарчап жана эскертүү жарык экендигин көрсөттү.
Биз ошондой эле субстандарттык аткарууда басым жыйынтыгы боюнча 20% ке төмөндөтүү билебиз, бул биз изилдөө күмөн жагдайлар болуп саналат.
Underinflated шиналар жол менен ар кандай кароо жана байланыш жамаачы бар.
шина ачкан байланыш тактардын деп аталат жооп кайда. тийүү жамаачы арттыруу автомобилист аял көпчүлүк аткаруу берет, атап айтканда башкара жана тормоздук. Биз байланыш жамаачы азайтуу, анда эмне болот? Ошо өсүш боюнча.
байланыш жамаачы эле шина туура калыптанган (башка маани берилбей өзгөрмөлөр) турат, мопед чъ, тормоздук менен байланыш тактардын 100 пайызды (ошондой эле, Тир жана жолума ортосунда тартышуу) менен камсыз болот, көчөдөн транспорт каражатын бириктирип турат же эки жыйындысы. басым аткаруу да азайтылат түшүрүп алса жана байланыш жамаачы төмөндөйт - бирок, канча эле? Биз шиналар аткаруусуна кыскартууга болот деп айта алам, биздин аргументи бул жана изилдөө бир тоннасына боюнча ой-мектептер бар.
Анализдөө Жол кырсыгына
Бирок бул, чынында, чыныгы дүйнөдө эмнени билдирет? шиналарды менен 20 чакырым ылдамдыкта машина ийгиликтүү болгон кагылышуудан алдын да бурулба керек дейли. underinflated шиналарды менен бир унаа ийгиликтүү боюнча мындан ары 17 с караганда бир кагылышуудан качуу мүмкүн. Келгиле, чендерди жогорулатуу көрөлү, 55 мили туура кагылышуу качуу кагылышуусу арылуу болуп калыптанган.
Кантип баяулатып жөнүндө эмне айтууга болот? туура калыптанган шиналарды менен унаа 200 бут токтото турган болсо, (болжол менен 70 мл), анда бирдей унаа менен жогорулатылган шиналарды астында 230 бутун талап кылат.
Ёткёндён башка байланыштуу тынчсызданууну айланды. Даже байланыш жамаачыдан, тиешелүү баанын да катуулук жана туруктуулукту таасир этет. жөнөкөй бир велосипед багытын (койсок) өзгөртүүгө сурады эле мааниде, анда underinflated колесо капталга ачкан бетин тийгизип жана жолунан алыс сенсордук жамаачы көтөрүп уруксат берүү үчүн жетиштүү бүгүп. өзгөчө учурларда, колесо RIM ачкан бетиндеги казып жол RIM менен экиге бөлөт. Сүрөт Төмөндө бул абалды башынан кечирип жаткан бир капталга тартылган.
Бул сүрөттө шиналар улам кысымы астында өтө эле өтө аз тарап дубалга жана жоктугунан бөлүгүндө, ошондой эле жүзөгө ашыра алышат. капталга жогорулатуу, олен же жүк ташуучу абдан окшош, бүгүп жана бурмалоону тутабыз.
боюнча тийип акыркы нерсе Blowouts көбөйтүү болуп саналат. Underinflated шиналар колесо түзүмү Тир ичиндеги басым менен жылуулукту күчөтөт. Бул алмашма жана эмне, Тир ичиндеги материалдарды катмарлары пайда же күчөткөн менен эле шина бербеген мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу болот.
Туура колесо баанын бир кыйла маанилүү тейлөө боюнча күндөлүк иш болуп саналат, ал эми тамашалап, себептүүлүк керек болгондо көбү четке милдеттердин бири, колесо басымы бул кырсыктын толук калыбына келтирүүгө жардам берүү үчүн баалоо керек. Тир басым күнөөлүү тарап турат жана слайдда жана аралыктар белгилерди калыс болуп эсептелет аныктоодо эске алынууга тийиш.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 .
Кошумча темалар: Auto майыптык
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
алыс сайттарга бир катар сын-пикирлер жана сунуштар тышкары, шиналар жөнүндө көптөгөн маалыматтар бар. Бул жерде биз, бир пост-кагылышуу көз карашы тууралуу сөз болот, унаа өзгөчөлүктөрдү, стандарттуу колесо маалымат жана колесо басым мониторинг системалары (TPMS) иш. Тирден чыгып, кысым унаа кагылышуу менен кандай байланышы бар экенин талдап берет.
унаа мүнөздөмөлөрү
Америка Кошмо Штаттарында сунуш Унаалар айдоочунун эшик түркүктөргө же ички эшиктин бир көрнөкчөсү бар. Бул жарыянаама биз транспорт өндүрүүчүсү сунуш жүк рейтинги колесо өлчөмү, анын ичинде шиналар жана колесо кысым изилдөө керек, кээ бир акыл-насааттары жазылган. Мисал:
(Шиналарды өзгөчө экинчи жарыянаама бар, бирок ушундай VIN кийинки бир маалыматты аныктоо ар кандай транспорт камтылган эмес, бул жогоруда көрсөтүлгөн көгүлтүр каршы колдоого алынышы керек. Бул сүрөттө VIN акыркы алты сан къоратылгъандыла.)
Тир Көлөм
заманбап шиналарды көпчүлүгү шиналар өлчөө, ошондой эле башка маанилүү мүнөздөмөлөрүн түшүндүрүп капталга жазуу бар. Бул эмнени билдирет? алды жана арткы үчүн өлчөмдөрү жазылган. 265 жүзү туурасы, миллиметр менен болот. кийинки саны, 70, тебелегендерге жүзү пайыз үчүн колесо капталга бийиктиги (ошол 70 бул учур 265 пайыз) болуп саналат. "R" шина структурасын бир радиалдык жаратат. Акыр-аягы, 17 оолактап-жылы орто диаметри болуп саналат.
Тир басымы
шина басымы суук болот деп ойлоп турат. Tires алар жетишсиз болуп эсептелет чейин жабып, бери дегенде сегиз саат отуруп керек. Газ, алар кызуу ошондой эле аз суук басым мопед жолу иштеп температурада оптималдуу кысым болот деп коюп эле кеңейтүү; демек, бир велосипед дегенде же төмөн жана иш температурада болсо, колесо суук болгон штаммды тёмён болгон.
Тир кысым Мониторинг системасын (TPMS)
Ford Explorer & Firestone велосипед жарышынан кийин TPMS милдеттүү түрдө кадимки көрүнүшкө айланды. Федералдык өкмөткө айдоочуларга дөңгөлөктөрдүн кысым көрсөтүүсүн эскерткен система керек болчу. Системалардын эки түрү бар. Биринчи түрү "түз өлчөө" деп аталат жана ар бир дөңгөлөктүн ичинде штаммды өткөрүүчү детектор колдонулат. Экинчи түрү "кыйыр өлчөм" деп аталат жана ал дөңгөлөктүн башкаларга караганда тезирээк айланып жаткандыгын аныктоо үчүн тормоздун анти-кулпусун колдонот. Аба басымы азыраак болгон велосипеддин диаметри кичирээк болуп, тезирээк айланат; бул айырмачылыкты тормоз тутуму менен эсептесе болот.
Бул система автомобилист аял эскертүү чечет карап жатканда же системасында боштук келет. TPMS бир кысым издөө эмес, бирок, тескерисинче, бир кагазга же минималдуу анча деген Тир кысымга бир нече себептерден улам айырмаланат болот (температурасы бул бири кантип гана талкууланды) Анткени. Транспорт каражатынын отуруп ичинде орнотуу гана Тир басым алдын ала турган шарттарды тышкары болгондо эскертүү жарык чачат.
улуттук бийлик органдарына, көз карандысыз уюмдар жана колесо өндүрүүчүлөр тарабынан көптөгөн изилдөөлөр бардык шиналар сунуш басымы төмөн, шина субстандарттык аткарууну колдойт. илимий талкуу үч упай бар.
айдоочулардын 71 пайызы айына бир жолудан кем колесо басымын текшерүү.
же алардын көгүлтүр боюнча 1 пайыздан төмөн сурамжылоого жүргүнчү 3 / 20 караганда көбүрөөк унаалар жок дегенде бир чарчап болчу.
көгүлтүр төмөн 36 пайызга же дагы бир эскертүү жарык болмок сыналган транспорт гана 20 пайыз.
Биринчи пункт сюрприз эмес. тез-тез колесо басым тейлөө жоктугу федералдык өкмөтү TPMS системасын милдетине эмне үчүн бир бөлүгү болуп саналат. кийинки жагдай да калыштуу эмес. көпчүлүгү (71 \%) дайыма колесо басымын текшерип эмес болсо, анда шиналар сунуш басымы төмөн күтүлгөн керек. пункту бир, биз маани берип келет. Биз жүргүнчүлөрдү унаа ЖС көпчүлүгү бул чындыкты басым келет 30 PSI болуп саналат; 20 пайызга аз 24 PSI болуп саналат.
100 жүргүнчү унаалар жолдо болсо, бул 36 жарыянаама басымы төмөн 20 \% бир Тир бир minumum болмок. Ошол 36 транспорт, жөн гана алардын 13 эскертүү жарык болмок. (Жазуу үчүн аны жарык ташуучу / олен категориясына эмес, алда канча жакшы болот.)
Ошондуктан, азыр эле аны көчөдөн ошол транспорт үчүнчү адамдардын транспорт каражаттарын бир underinflated чарчап жана кошумча үчтөн бир гана билишет эскертүү жарык бар. суроо 6 PSI нерсе кылса болот? Ооба, ошондой болот. Goodyear менен NHTSA тарабынан жүргүзүлөт Testing көбүрөөк токтоп аралыкка басым натыйжасында кыскартуу башкаруу төмөндөшүнө колдоо, Blowouts көбөйтүү төмөнкү отун экономиканы жана колесо кийишет.
Баарын бир жерге бириктирүү
Улуттук Highway Унаа коргоо башкармалыгы (NHTSA) ошондой эле үзгүлтүксүз колесо байланыштуу кырсыктарды окуйт. 1 изилдөө бардык талаш-болжол менен 9 пайызы колесо байланыштуу табылган. Жылы 2012, 5.6 млн бийликтин чыккан кырсыктарды билдирди, 504,000 байланыштуу болгон.
Жөнөкөй болушу үчүн, биз ар бир кырсык жалпы 5.6 млн даярдоо бир машине тартылган аркалайт. 725,000 биз 2 миллиондон ашык чекке пайдаланууга стол, underinflated жатат, жок дегенде, бир чарчап турганын эскертүү жарыктандыруу ээ болмок. транспорт каражаттарынын суммасын жогорулатуу гана статистикалык жогорулатат.
себептүүлүк ойлонуп жатканда, мурда эле 504,000 колесо байланыштуу коллизияларды таап, ошондой эле ушул түшүнбөй жана көп учурда күнөөлүү партияны аныктоо үчүн аракет кылып жатканда чындык казасын жөнөйт. себептүүлүк тапкан артынан кырсыктарды калыбына келтирүүгө аракет кылып жатканда, ал чарчап кысымы деп күтүүнүн, бул дароо эле кийинки кырсыкка гана төшөлгөн белгилери буруу эмес, (алар маанилүү эсептөөлөр бирдей маанилүү да) аныкталган керек, себеби көрсөтмө далил болгон.
Part 2 биз бул өзгөрмөлөр ары кырсык Кайрадан, кырсык тергөөчү жана жактоочусу менен көрсөтмө далили колесо аткарууну кандай таасир этерин карап көрөлү.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 .
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
Эмне үчүн алар кээ бир учурлар эмес, башкалар менен жайгаштыруу керек?
модулу ар кандай транспорт системасын көзөмөлдөйт жайылтуу жана чеги бар; Жөнөкөйлөтүп айтканда, бул, адатта, кагылышуу бир жаздыгы жайгаштыруу үчүн атайын орнотууларды жооп бериши керек дегенди билдирет. идеясы ар бир автоунаа маркасындагы системасы кийинки келген атайын башка, ал эми ошол эле бойдон турат.
Эгерде модуль эсептегендей, кагылышуу жетиштүү деңгээлде болсо, анда ал тиешелүү коопсуздук жаздыкчаларын орнотот. Модуль коопсуздук жаздыгы орнотулганда акыркы сөздү сүйлөйт, бул программага жана жабдыкка көз каранды.
модулу транспорт жетекчилиги жана ылдамдыкта өзгөртүүлөрдү, учакта accelerometers аркылуу түшүнө алабыз. модулу ар дайым бул өзгөртүүлөрдү жана абдан катуу, ал көз баштайт коюлган чектен тышкары которуу "көргөндө" качан эсептеген, олку-солку (бул алгоритм ачы- деп аталат). Бул өзгөрүүлөр жаздыктардын үчүн талаптарга жооп деп белгиленсе, анда ал тиешелүү жаздыгы (лар) жайгаштыра аласыз.
Көптөгөн транспорт каражаттары, ошондой эле орто механикалык жана / же диагностикалык буйруйт система катары иштелип чыккан машинеге орнотулган failsafe сезгичтер бар. Бул детекторлор жанчылып, же бузулган учурда, Радиатор астында минип, алар көбүнчө унаанын алдында, демек, коопсуздук жаздыкчасы жайгаштыруу мажбур.
Ошондой эле адамдар коопсуздук жаздыгын орнотуу үчүн, унаа отургучтун отургандыгын аныктайбы же жокпу деп көп сурашат. Айдоочунун отурган орду айдан ачык, андан тышкары, жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучунда басымдын сенсору бар, ал алдын-ала белгиленген салмактын көлөмүн аныктай алат, ал эми калган отургучтар коопсуздук курунун илгичин колдонушат (унаага тиешелүү). Унааны айдап бараткан учурда, модуль басым датчиктеринин жана коопсуздук курларынын абалын көзөмөлдөйт, андан кийин бул маалыматтарды колдонуп, коопсуздук жаздыкчаларын качан жана качан жайгаштыруу керектигин тандап алат.
Кагылыш отчет түшүндүрмөлөрдү жана эмне күтүлөт
Менден адистердин отчету жөнүндө көп сурашат, бирок отчеттун жыйынтыгы боюнча жардамдын жоктугу боюнча эң көп топтолгон суроолор бар. Жеке жана кесиптик кызыкчылык болгондуктан, мен бул суроону чечүүнү туура көрдүм.
"Мен бул кагылышуу Pro отчет туруп, бирок, анын жыйынтыгы боюнча эч кандай түшүндүрмө эмес көрүнөт да, бул табигый нерсе экенин?"
Ооба жана Жок. Ооба, мындай болот; жок, бул стандарттуу эмес. Башталгыч билим берүүдөн кийинки бардык кесиптик сабактар окумуштуулар жана аккредитациядан өткөн критерийлерге негизделген.
Коллизонду калыбына келтирүү боюнча адистер мындан айырмаланбайт. Бүтүрүүчүнүн же студенттердин окуу программасынын бир бөлүгү болбосо дагы, алардагы окутуу жана окутуу так бирдей лицензияланган жана окумуштуулардын билимине жана билимине негизделген - корреляцияга байланыштуу, дал ушул стандарт кагылышууну калыбына келтирүү боюнча адистерге колдонулушу керек. Илимпоздордун изилдөөлөрү өз ара текшерүүдөн жана текшерүүдөн, текшерүүдөн жана текшерүүдөн мурун бекитилгенге чейин жүргүзүлөт.
эксперт бул илимий документтер деп туруп бир пикирди сунуш болгондо пайдасыз эмес, бирок ал жалгыз турат; бул жөн гана өз пикири бар. Тескерисинче, ошондой эле жакында болгон илимий тийиштүү документтерди менен эксперттик сунуштарды жана ой-пикири болсо, экспертиза, бардык ишине жана изилдөө анын пикири менен камсыз кылынат.
Auto кыйроолордун кошумча жана минималдуу чыгымдар
Көп жолу ремонт үчүн баа берүүнүн минималдуу чыгымдарды шилтеме менен "төмөнкү кереге" актоо үчүн колдонулат. Суроо Бул карап чыгуу болуп саналат, ошондуктан байланыштуу бир нече пункттары бар:
баа жазылган баа зыяндын ордун так чагылдырып турат?
көп жооп баа кылган түшүнүү менен башталат жана өнүгүүнүн өбөлгөлөрү бар деген эмне? Адатта, баалоочулар камсыздандыруучу тарабынан окутулат - мисалы, ремонт боюнча чыгымдарды жана чыгашаларды азайтат камсыздандыруу компаниясынын таламдарында турат. Экинчиден, транспорт, өзгөчө баалоочулар тарабынан төмөнкү ылдамдыктарын жогорулаткандыктан, сүзүшүү бар, эч кандай зыян болсо билүү үчүн чачылган эмес.
алмаштыруу алардын кайдан талап кийинки маселе болуп саналат? Гассим компоненттери камсыздандыруу бизнес жактырган тандоо сыяктуу Original өндүрүшчүлөрдөн (OEM) компоненттер бирдей же окшош сапаты (Гассим) компоненттеринин караганда бир топ кымбат. Бул Гассим бөлүктөрүнө каршы OEM бөлүктөрүн пайдалануу ремонттон кабыл алууда өнөр жай дагы миллиондогон доллар болмок. Бул так эле сапта бирге, боек, анын сапаты да ар түрдүү. Paint өндүрүүчүлөр абдан бышык болуп боёк менен камсыз кылуу жана OEM өзгөчөлүктөрү боектор, алар биринчи эле экономикалык жактан катуу же өтө эле узак түс жок, боёк менен дал келген сунуш менен жолугушат, ошондой эле күтүлгөн эле, төмөн турат.
талкуулоо үчүн акыркы маселе иш токтоп турат. Эми ремонт үчүн бир инструмент бар дагы акысын камсыздандыруу тейлөөчүгө турат. дүкөн, ошондой эле, камсыздандыруу компаниясы каражатын чечүү үчүн убакыт минималдуу саны бар, бул убакыт аларды кармап турган жана ар дайым аягына чейин сөз берет, ал эми. Бул диск оңдоо объект алда канча жакшы бир пайда маржа үчүн аягына чейин билгичтик сапатын курмандыкка турган шарттарды түзүп берет.
Жогоруда каралып абдан зыян чеги ырастоо үчүн ишенимдүү этапта үчүн өтө жекече кабыл алууда акыркы суммасын алуу; башка жагынан, эч кандай зыян үчүн негиздеме катары "төмөнкү баасын" менен эч кандай байланышы себептүүлүк ар түрдүү болсо, туура эмес. оңдоо эсеп боюнча бөлүштүрүү менен камсыз болсо, натыйжалуу ремонт наркын төмөндөтүү жагына жагын көрсөтүп, калыс оңдоо компоненттерин кымбат турат.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 .
Кошумча темалар: алсырап байланыштары кийин текст
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
Акыркы эки эмгектеринде биз аз ылдамдыгы кагылышуулар олуттуу энергия которууларды (эгер бар болсо) минималдуу менен зыян болушу мүмкүн экенин изилденген. Бул жерде биз көз унаа көрүнүшү / дизайн карашынан "эч кандай зыян = эч кандай зыян келтирет", жана ал кандайча кагылышуусунда жаракат тиешелүү жомогуна талкууланат.
Бул темага кирип үчүн, адегенде бир аз тарыхы сабак алышыбыз керек. унаа стили басым темасы болуп, өнөр жай Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин жарылып кеткен. Jet жашы бамперы, чырактары жана taillight анын сүзгүч таасир эткен. Дагы бир нерсе автоунаа тарыхында биринчи жолу да болду, транспорт "шаардын айланасында" ат-аз жүрмө санынан көп болду; Алардын кыймылдаткыч күчү жана мүмкүн болуучу ылдамдыгын бир жаңы аренага түшүнөт - коопсуздук. 1960 машинесинин ичинде эстетика коопсуздугу бузбайт баштады. Маркетинг, дизайнерлер сыяктуу темаларды карап баштады; жүргүнчүсү чектөөлөрдөн структуралык бүтүндүгүн жана каталар жөнүндө кудуреттүүлүк.
өнөр жай өсүшүнө туш 1980 анын өзгөртүү, ар бир кайра карап чыгуу же өзгөртүү ага ийгилик жана прогресс менен алып койгон эмес, тескерисинче, алдыга бир топ узак болушу үчүн, бир эле убакта жетиштүү эмес. зарыл болгон өзгөрүүлөрдү да тыюу баасы да эксперименталдык, же жөн эле өтө кооптуу рынок. Андан кийин бизнесте 1980 Бир айындагы ынкылапка кармап баштады - компүтерди. дизайн өзгөрүүлөргө уруксат жеке компьютер натыйжалуулугу менен аткарылышы керек. күн кош милдети жана өзгөрмөлөр бир нече чыкылдатуу караганда татаал болуп эсептөө коротуу жолу сайылып турганын жана күйгүзүлгөн.
компьютер унаа өндүрүүчүлөр үчүн шарттуу долбоорлоо жана изилдөө иш-бир ай же эки гана салып жашка төмөндөтүү үчүн жана көбүрөөк наркы натыйжалуу эксперимент жана жаңы технологиялык иштеп чыгуу үчүн уруксат берилген, ошол эле учурда, бул мүмкүн.
Жок, Транспорт зыян эч ким жарадар болгон кепилдик бербейт
Эми биз тарыхы 101 Биз сахнасында темасын карап көрөлү алгандан кийин - "эч кандай зыян = эч кандай жаракат"
Транспорт каражаттарын жайгаштыруу, мамиле же түшүнүк болуп, акыркы жылдарда бир топ ремонтко учурады. өзгөртүү бампер жаап пайдаланууга алып келди. долбоорлоо узак турган салт бир куймасы Аларды жана денеден сыртын же өзүнчө салып турат. ( "Америка Graffiti" баарына классик карап). бампер унаанын көрүнүшү үчүн мактоо катары иштеши үчүн иштелип чыккан. Алар денесин куткаруу үчүн курмандык козу да болбой калган эле коопсуздук келечектүү урмат-сый менен эмес жок болчу.
башында 1970 анын федералдык мандаттарды транспорт каражаттарын коопсуз көп инженер өндүрүүчүлөрдү мажбур кылуу үчүн иштелип чыккан жана көп структуралык үн долбоорлор. машиненин органдын көпчүлүк алыстыкта өзү үчүн абдан маанилүү бөлүгү бампери которуштуруу жерде өзгөрүүлөрдү белгилешти. Бул "токтой калып:" жүк ташуучу дүйнөдөн карызга күтүп аягында 1980 анын чейин типтүү болгон. Үч 1980 бир нерсе өзгөрдү: Биринчиден, бамперы экен.Болот бампер колдонууда камтыйт артында көчүп баштады.
Бул унааларды карап, аэродинамикага жардам берди. Эстетика теңдемеге кирбегендиктен, бамперлер күчөп, бампердин структурасы менен бампердин капкагы ортосунда энергияны сиңирүүчү материал колдонулган. Акыр-аягы, автоунаа боектору өнүккөн, анын ичинде жарака кетүүгө жана сыйрылып кетүүгө туруштук берүү жөндөмү пайда болуп, боёк ийкемдүү болуп калган.
Бул өзгөртүүлөр дагы бир жакшы жагы таасир эткен; Анткени экен.Болот жана боек менен ийкемдүү касиеттерин, майда-чүйдө кагылышуу, ал тургай, алардын артында бамперин зыянга турган, мындан ары олуттуу сезилген. Көп жолу бампер жаап өткөн үлгүлөрү бамперин өзгөртүүнү талап бир боёк жана даярдануу, алда канча маанилүү.
улуу дизайн жана жаңы бир ортосундагы ири өзгөрүү, жаңы бампер жаап таандык ийкемдүүлүгү болуп саналат. Бул камтыйт, алар пайда болгон дизайн жана серпилгичтүү болот боек менен пайдаланууга ооруса да болот боёк, ошондой эле, бага ыктымал экендигин билдирет. таасири белгилер айкын көрүнүп турат, ал эми зыян ылдамдык баалоо Азыркы кедей болуп саналат. темир бампер ал бааланбагандыгы эч кандай бөлмөдөн чыгып, ошол жол менен кала бурмаланган болсо, албетте.
Бул дизайн өзгөрүүлөрдү энергия өткөрүп алышты талкууланган эмес, кандай байкап; Бул кандайдыр бир жаңылыштык эмес. эч кандай пайдубал түптөө жоболор бар. унаа долбоорго өзгөртүүлөр аныкталды мыйзамдарын бузуу жумшартууну эмес. Булардын баары дизайн өзгөртүүлөр аз кымбат жана аз көрүнгөн бир аз ылдамдыгы кырсыгынан энергия берүүнү түзөт.
Баалоо Унаа зыянга
Бирок, эч кандай ачык зыян кагылышуу энергия берүү таасирин баалоо үчүн кабыл алса болот эле көзгө көрүнөөрлүк иш-чаралар бар:
бампери капкагын алып салуу жана ички зыян үчүн бампери менен "тери" төмөнкү материалдарды карап
жүргүнчү тактысынын бурчу текшерүү. бир бурчта фабрика жана жүргүнчүсү артка, көп мандат бурч күч өткөрүп көрсөтүү далилдер орунга коёт өзгөрөт ыргытып жатканда
кесуучу, көпчүлүк оңдоо дүкөндөр лазер аппарат менен сыналган машинеде кадр кылуу үчүн пайдалануу керек "өлчөгүч." Атүгүл 1 даражада өзгөргүчтүк жана көп шасси бурмаланган жана энергетикалык өтүүнү талап кылат сайын айкын болот.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 .
Кошумча темалар: алсырап байланыштары кийин текст
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
алдын ала жазуу жүзүндө биз транспорт бүтүндүгү үчүн критерийлер изилденген. Бул жазуу биз моментинин сактоо боюнча кеңейтүү аласыз. мурунку макаланы окуп эмес, сиз эмне үчүн үндөгөн жатасыз.
Моментинин сактоо боюнча көлөмүнө
Биз мурда биз моментинин сакталуу закону түшүнүгүн талкууланып жатканда, "бир кагылышуу көчүп моменти жыйынтыгы боюнча эсепке алынышы мүмкүн", деди унутпа. Бул жерде биз болуш киргизүү жана анын бөлүктөрү менен өтүшөт; Биз бири-бирине таасирин иликтөө үчүн бул түшүнүү керек.
толук формула:
Келгиле, ушул теңдеменин сол жагында, кагылышуу алдындагы биринчи унаанын салмагы көбөйтүлгөн, анын чоңдугуна, биринчи унаа сүзүшкөнгө чейинки ылдамдыгы (секундасына фут менен). экинчи автоунаанын кагылышуу учурундагы салмагы, бул кагылышуу алдындагы экинчи унаанын ылдамдыгы (секундасына фут). Теңдеменин оң жагында бизде кагылышуудан кийинки биринчи унаанын салмагы көбөйтүлүп, анын кагылышуудан кийинки биринчи унаанын ылдамдыгы (секундасына фут менен) көбөйөт. кагылышуудан кийинки экинчи унаанын салмагы, бул кагылышуудан кийинки экинчи унаанын ылдамдыгы (секундасына фут менен).
Ok, бул өтө татаал көрүнөт таанып-билип, ага түшүндүрмө да акылына бир аз эркинирээк менен жазсын бет секирип эмес. бизге сыноо үчүн Улуттук Highway Унаа коопсуздук кызматы (NHTSA) нормаларына карманууну, бул бирдей жалпыга маалымдоо каражаттарын эки орун көрөлү. Келгиле, 2012 Toyota Corolla колдонуп, биз башка көк деп, бири биз алардан эки керек, анткени кызыл көрөлү.
Red Corolla * 5 мили + Blue Corolla * 0 мили = Red Corolla * 0 мили + Blue Corolla * 5 мили
2012 Toyota Corolla бул окшойт бисмиллах менен алмаштырылат 2,734 шекел бир лышына салмагы бар:
Азыр биз төмөнкү менен аякташы моментинин сакталуу закону көрсөтүүгө математика кылганда:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Момент сакталат
Азыр биз эки башка транспорт каражаттарын тартуу менен кагылышууга алып, аны колдоно турган, ошондуктан түшүнүк экенин далилдеп келишет. Биз 2012 кызыл Chevrolet Тахо үчүн 2012 кызыл Toyota Corolla алмаштыра берет. 2012 Chevrolet Tahoe 5,448 килого басат. Азыр формула мындай болот:
Red Tahoe * 5 мили + Blue Corolla * 0 мили = Red Tahoe * 0 мили + Blue Corolla * 9.96 мили
Азыр биз төмөнкү менен аякташы моментинин сакталуу закону көрсөтүүгө математика кылганда:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Момент сакталат
Үч маанилүү пункт бул нааразылык байкоого болот.
Биринчиден, алардын качан тестирлөө Сиеррге курсунун өзгөрүүсү 5 миля (5 үчүн 0) болуп саналат билдирүү жасалат. Бул камсыздандыруу институту тарабынан колдонулган чендер кем эмес жана биз Tahoe минималдуу зыян жана эч кандай структуралык өзгөргүчтүк ээ болмок.
белгилей турган экинчи жагдай ылдамдык менен Corolla окуялар өзгөрүү, 9.96 миля (0 үчүн 9.96) болуп саналат. ылдамдык Бул өзгөрүү төрт жолу оригиналдуу болуп эсептелет.
жыйынтыктоо
Акыр-аягы, бир да унаа унаа жол коопсуздугун камсыз кылуу үчүн көп учурда өндүрүштөрдү жана камсыздандыруу институту зыян босогосуна карап 10 с, ылдамдыгын ашат. Бул унаалар даректик машине көчүп энергия (учур) жана күчтөрдүн W_, сактоого текшерип баштайт жолу жонокой, созуу жана тургундар аз ылдамдыгы кырсыктардан жабыр болуп калышы мүмкүн экенин тастыктайт.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 . шилтемелер
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe мүнөздөмөлөрү. булагынан алынды Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan мүнөздөмөлөрү. булагынан алынды Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Гюнтер S., Brault E. (1998) Арткы End Automobile кагылышуулар Адам субъекттери клиникалык иш-аракет. Дене терапия жана калыбына келтирүү, 72-80 менен Archives.
Кошумча темалар: алсырап байланыштары кийин текст
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
IFM's Find A Practitioner инструменти - бул Функционалдык Медицинада эң ири жолдомо берүүчү тармак, бул бейтаптарга Функционалдык Медицина практиктерин дүйнөнүн каалаган жеринде табууга жардам берет. IFM Certified Practitioners биринчи орунда турат, алардын Функционалдык Медицина боюнча кеңири билимине ээ
