Унаа кырсыктары жана шиналар: Басым, аралыкты токтотуу

алыс сайттарга бир катар сын-пикирлер жана сунуштар тышкары, шиналар жөнүндө көптөгөн маалыматтар бар. Бул жерде биз, бир пост-кагылышуу көз карашы тууралуу сөз болот, унаа өзгөчөлүктөрдү, стандарттуу колесо маалымат жана колесо басым мониторинг системалары (TPMS) иш. Тирден чыгып, кысым унаа кагылышуу менен кандай байланышы бар экенин талдап берет.

унаа мүнөздөмөлөрү

Америка Кошмо Штаттарында сунуш Унаалар айдоочунун эшик түркүктөргө же ички эшиктин бир көрнөкчөсү бар. Бул жарыянаама биз транспорт өндүрүүчүсү сунуш жүк рейтинги колесо өлчөмү, анын ичинде шиналар жана колесо кысым изилдөө керек, кээ бир акыл-насааттары жазылган. Мисал:

(Шиналарды өзгөчө экинчи жарыянаама бар, бирок ушундай VIN кийинки бир маалыматты аныктоо ар кандай транспорт камтылган эмес, бул жогоруда көрсөтүлгөн көгүлтүр каршы колдоого алынышы керек. Бул сүрөттө VIN акыркы алты сан къоратылгъандыла.)

Тир Көлөм

заманбап шиналарды көпчүлүгү шиналар өлчөө, ошондой эле башка маанилүү мүнөздөмөлөрүн түшүндүрүп капталга жазуу бар. Бул эмнени билдирет? алды жана арткы үчүн өлчөмдөрү жазылган. 265 жүзү туурасы, миллиметр менен болот. кийинки саны, 70, тебелегендерге жүзү пайыз үчүн колесо капталга бийиктиги (ошол 70 бул учур 265 пайыз) болуп саналат. "R" шина структурасын бир радиалдык жаратат. Акыр-аягы, 17 оолактап-жылы орто диаметри болуп саналат.

Тир басымы

шина басымы суук болот деп ойлоп турат. Tires алар жетишсиз болуп эсептелет чейин жабып, бери дегенде сегиз саат отуруп керек. Газ, алар кызуу ошондой эле аз суук басым мопед жолу иштеп температурада оптималдуу кысым болот деп коюп эле кеңейтүү; демек, бир велосипед дегенде же төмөн жана иш температурада болсо, колесо суук болгон штаммды тёмён болгон.

Тир кысым Мониторинг системасын (TPMS)

Ford Explorer & Firestone велосипед жарышынан кийин TPMS милдеттүү түрдө кадимки көрүнүшкө айланды. Федералдык өкмөткө айдоочуларга дөңгөлөктөрдүн кысым көрсөтүүсүн эскерткен система керек болчу. Системалардын эки түрү бар. Биринчи түрү "түз өлчөө" деп аталат жана ар бир дөңгөлөктүн ичинде штаммды өткөрүүчү детектор колдонулат. Экинчи түрү "кыйыр өлчөм" деп аталат жана ал дөңгөлөктүн башкаларга караганда тезирээк айланып жаткандыгын аныктоо үчүн тормоздун анти-кулпусун колдонот. Аба басымы азыраак болгон велосипеддин диаметри кичирээк болуп, тезирээк айланат; бул айырмачылыкты тормоз тутуму менен эсептесе болот.

Бул система автомобилист аял эскертүү чечет карап жатканда же системасында боштук келет. TPMS бир кысым издөө эмес, бирок, тескерисинче, бир кагазга же минималдуу анча деген Тир кысымга бир нече себептерден улам айырмаланат болот (температурасы бул бири кантип гана талкууланды) Анткени. Транспорт каражатынын отуруп ичинде орнотуу гана Тир басым алдын ала турган шарттарды тышкары болгондо эскертүү жарык чачат.
улуттук бийлик органдарына, көз карандысыз уюмдар жана колесо өндүрүүчүлөр тарабынан көптөгөн изилдөөлөр бардык шиналар сунуш басымы төмөн, шина субстандарттык аткарууну колдойт. илимий талкуу үч упай бар.

• айдоочулардын 71 пайызы айына бир жолудан кем колесо басымын текшерүү.
• же алардын көгүлтүр боюнча 1 пайыздан төмөн сурамжылоого жүргүнчү 3 / 20 караганда көбүрөөк унаалар жок дегенде бир чарчап болчу.
• көгүлтүр төмөн 36 пайызга же дагы бир эскертүү жарык болмок сыналган транспорт гана 20 пайыз.

Биринчи пункт сюрприз эмес. тез-тез колесо басым тейлөө жоктугу федералдык өкмөтү TPMS системасын милдетине эмне үчүн бир бөлүгү болуп саналат. кийинки жагдай да калыштуу эмес. көпчүлүгү (71 \%) дайыма колесо басымын текшерип эмес болсо, анда шиналар сунуш басымы төмөн күтүлгөн керек. пункту бир, биз маани берип келет. Биз жүргүнчүлөрдү унаа ЖС көпчүлүгү бул чындыкты басым келет 30 PSI болуп саналат; 20 пайызга аз 24 PSI болуп саналат.

100 жүргүнчү унаалар жолдо болсо, бул 36 жарыянаама басымы төмөн 20 \% бир Тир бир minumum болмок. Ошол 36 транспорт, жөн гана алардын 13 эскертүү жарык болмок. (Жазуу үчүн аны жарык ташуучу / олен категориясына эмес, алда канча жакшы болот.)

Ошондуктан, азыр эле аны көчөдөн ошол транспорт үчүнчү адамдардын транспорт каражаттарын бир underinflated чарчап жана кошумча үчтөн бир гана билишет эскертүү жарык бар. суроо 6 PSI нерсе кылса болот? Ооба, ошондой болот. Goodyear менен NHTSA тарабынан жүргүзүлөт Testing көбүрөөк токтоп аралыкка басым натыйжасында кыскартуу башкаруу төмөндөшүнө колдоо, Blowouts көбөйтүү төмөнкү отун экономиканы жана колесо кийишет.

Баарын бир жерге бириктирүү

Улуттук Highway Унаа коргоо башкармалыгы (NHTSA) ошондой эле үзгүлтүксүз колесо байланыштуу кырсыктарды окуйт. 1 изилдөө бардык талаш-болжол менен 9 пайызы колесо байланыштуу табылган. Жылы 2012, 5.6 млн бийликтин чыккан кырсыктарды билдирди, 504,000 байланыштуу болгон.

Жөнөкөй болушу үчүн, биз ар бир кырсык жалпы 5.6 млн даярдоо бир машине тартылган аркалайт. 725,000 биз 2 миллиондон ашык чекке пайдаланууга стол, underinflated жатат, жок дегенде, бир чарчап турганын эскертүү жарыктандыруу ээ болмок. транспорт каражаттарынын суммасын жогорулатуу гана статистикалык жогорулатат.

себептүүлүк ойлонуп жатканда, мурда эле 504,000 колесо байланыштуу коллизияларды таап, ошондой эле ушул түшүнбөй жана көп учурда күнөөлүү партияны аныктоо үчүн аракет кылып жатканда чындык казасын жөнөйт. себептүүлүк тапкан артынан кырсыктарды калыбына келтирүүгө аракет кылып жатканда, ал чарчап кысымы деп күтүүнүн, бул дароо эле кийинки кырсыкка гана төшөлгөн белгилери буруу эмес, (алар маанилүү эсептөөлөр бирдей маанилүү да) аныкталган керек, себеби көрсөтмө далил болгон.

Part 2 биз бул өзгөрмөлөр ары кырсык Кайрадан, кырсык тергөөчү жана жактоочусу менен көрсөтмө далили колесо аткарууну кандай таасир этерин карап көрөлү.

Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 . 

шилтемелер

Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (2012). Traffic Safety Facts 2012. Бул жерден алынды www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (2013-жыл, 28-июнь). КООПСУЗДУК КЕҢЕШ: NHTSA ысык аба ырайында айдоочуларды дөңгөлөктөрдү текшерүүгө чакырат. Бул жерден алынды www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+CONSTER:+NHTSA+айдоочуларды ысык аба ырайында шиналарды текшерүүгө чакырат
Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (2013, июнь). Маселе. Бул жерден алынды www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (nd). ШИНАЛАРДЫН БАСЫМЫН СУРОО ЖАНА СЫНОО НАТЫЙЖАЛАРЫ. Бул жерден алынды www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (nd). Шина басымынын финалы. Бул жерден алынды www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Кошумча темалар: Auto зыян Playlist

 

Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.

 

Тренд темасы: КОШУМЧА КОШУМЧА: Жаңы PUSH 24 / 7 ? Фитнес борбору