Кайда Energy төмөн Speed Auto кыйроолордун менен бара жатабы?
Кагылышуулардын динамикасында роль ойногон көптөгөн факторлор бар. Аларга унаанын дизайны жана түрү, ылдамдык, жакындоо бурчтары, кинетикалык жана потенциалдуу энергия, импульс, ылдамдануу фактору, сүрүлүү кирет... тизме абдан узун. Бизди кызыктырган бир нече туруктуулар бар. Бул константалар планетанын курулуш материалы болуп саналат жана алар кагылышуулар дүйнөсүн сандык жана алдын ала айтууга болот.
Бул эки бөлүктөн турган сериянын ичинде биз төмөнкү ылдамдыктагы кагылышууларга эң көп таасир этүүчү факторлорду жана бул факторлордун жаракат менен кандай байланышы бар экенин изилдейбиз. Эскертүү: бул жазуулар жөнүндө эч нерсе камтылган эмес, терең изилдөө үчүн өтө көп материал бар. Бул жазуулардын максаты түшүнүктөрдү көрсөтүү болуп саналат.
Импульстун сакталышы жана автокырсыктар
Бул жазууда чалгындоо предмети импульстун сакталышы жана анын аз ылдамдыктагы кагылышууларга жана жүргүнчүнүн денесине зыян келтирүүгө кандай тиешеси бар. Импульстун сакталышы сэр Исаак Ньютондун үчүнчү мыйзамына негизделген. Ньютондун үчүнчү мыйзамы "Ар бир аракет үчүн бирдей жана карама-каршы реакция бар" дейт.
Жөнөкөй форматта импульстун сакталышын изилдөө кызыкчылыгында биз импульстун тарыхын жана физикасын изилдеп, түшүндүрө албайбыз; Бул сүйлөшүүдө биз кыйроо динамикасына болгон мамилеге көңүл бурабыз. Бул кагылышуулардын байланышын тездетүү үчүн импульс болуп саналат, бул жарыктандырууга жардам берет жана зыян келтирбейт = жаракат жок деген алдамчы аргументти бекем карманган адамдардын жаракатынын себепчи фактору.
Формула жана туунду бар болгону менен, азырынча эч кимдин кереги жок. Азырынча биз концепцияны төмөнкүчө колдонобуз: Кагылышууга кирген импульс натыйжада эсепке алынышы мүмкүн же аварияга түшкөн энергия, окуянын аягында эсепке алынышы керек жана бул жана эмне болгон ал энергияга дуушар болгон жана/же сиңирген.
Төмөнкү мисал менен бул түшүнүккө кандайдыр бир көз карашты колдонолу.
Айталы, биз бильярд үстөлүнүн айланасында турабыз жана сегиз топту бурчтагы чөнтөккө утуп сынап көрөбүз. Кью топу сүзүлгөндөн кийин, бизде жана башка. Кью топу топко тийгенден кийин, ал кыймылын токтотуп, сегиз топ кыймылдай баштайт. Бул сценарийде кагылышуунун импульсуна чейинки кью шары кагылышуудан кийинки сегиз шардын импульсу менен бирдей болот[1]. Сегиз топ бурчтагы чөнтөккө тоголот.
Өткөрүп берүү өтө эффективдүү, анткени бир дагы бассейн шары деформацияланбайт. Энергиянын бир бөлүгү муну аткарууга жумшалат жана эгер бассейн шары деформацияланышы мүмкүн болсо, азыраак. Улуттук шоссе транспортунун шоссе коопсуздугу башкармалыгы (NHTSA) жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа бамперлеринин минималдуу иштешинин стандарттарын талап кылат. Унаанын бамперлери 2.5 миль/саат (3.7 кадр/сек)[2] сокку жабдыгы менен сыналган, алардын массасы сыноочу унаа менен бирдей. Сыноочу унаа тормоздору иштен чыгып, трансмиссиясы нейтралдуу абалда кагылган. Автоунаа менен тосмонун ортосунда эч кандай айырма жок.
Транспорт каражаттарынын коопсуздугу үчүн аткаруу стандарттары
NHTSA сыноолордон кийин унааңыздын ар кандай системаларына алгылыктуу зыян келтирет. Бул сыноолордун ийгиликтүү аякташы өзгөчө системалардын иштешин талап кылат. Автотранспорттун тормозунун, рулунун жана асмасынын заводдук жөндөөлөрү өзгөрүүсүз болушу керек. Башкача айтканда, бир унаа бул сыноолордон өтүшү үчүн анын түзүлүшүндө эч кандай өзгөрүү болушу мүмкүн эмес. Эгер өзгөртүүлөр болуп калса, тормоздоо, рулдук башкаруу жана суспензия системасы заводдон тууралоодон чыгып калат.
NHTSA төмөн бамперди сыноодо жалгыз эмес. Жол коопсуздугу боюнча Камсыздандыруу Институту (IIHS) ошондой эле төмөн баа бампер тесттерин жүргүзөт. IIHS тестирлөө ылдамдыгы секундасына 6 миль (8.8 кадр)[3] менен жүргүзүлөт жана анын максаты кайсы унаалар эң аз зыянга учурагандыгын жана ошондуктан оңдоого эң аз чыгым алып келерин аныктоо болуп саналат. Унаалардын рейтингдери оңдоонун болжолдуу наркына пропорционалдуу. Оңдоо канчалык кымбат болсо, рейтинг ошончолук төмөн болот.
IIHS сынагында колдонулган унаалардын бардыгында шлагбаумга тийүү белгилери байкалса да, унаалардын эч бири унаанын түзүлүшүн деформациялаган зыянга учурабайт. Анын структурасында системага, башкарууга жана суспензияга таасир этүүчү эч кандай өзгөрүү болбоңуз, ошондой эле NHTSA менен IIHS тарабынан сыналган унаалар.
Түзүмдүн өзгөрүүсүнүн (деформациясынын) жоктугу сыноочу унааны сыноочу жабдууларда импульс берүүнү кабыл алууга түртөт. Андан тышкары, сыноо унаасы жок кылынгандан кийин эркин жүрө алат. Бул сыноо сценарийи кью шары менен сегиз топтун сценарийине окшош.
Эгерде унаа аз ылдамдыктагы кагылышуу учурунда деформацияланбаса, анда ал ылдамдыкта (же ылдамдыкта) өтө тез өзгөрөт; Демек, жүргүнчү(лөр) да ылдамдыктын дал ушундай өзгөрүшүнө дуушар болушат. Бул мисалдардагы негизги фактор - тестирлөөчү жабдуулардын жана алардын унааларынын массасы, бирок массалар өзгөргөндө эмне болот?
жыйынтыктоо
Бир унаанын массасы өзгөргөндө импульс дагы өзгөрөт, унаа окуяга ошончолук көп импульс алып келе алат жана жүргүнчүгө зыян келтириши мүмкүн. Травманы аныктоодо моменттин мыйзамдарынан тышкары көптөгөн татаалдаткыч факторлор бар, алар травманы аныктоодо эске алынышы керек, мисалы, бийиктиги, салмагы, булчуң массасы, жүргүнчүнүн абалы, колдонулган коопсуздук курунун түрү ж.б.. Төмөн ылдамдыктагы кырсыктардын башталгыч фактору катары жетиштүү энергия болгон, бул жаракаттарды алып келүү жана эч кандай кырсыкты жеңүү = эч кандай жаракат туура эмес түшүнүктөр жана аз ылдамдыктагы жаракаттар боюнча саламаттыкты сактоо боюнча эксперт мамилени ырастоо үчүн.
Кийинки бөлүмдө, II бөлүктө, биз муну майда-чүйдөсүнө чейин талкуулайбыз жана ал жүргүнчүлөрдүн жаракат алган кийинки темасы үчүн керек болот.
Биздин маалыматтардын көлөмү мануалдык жана жүлүндө жаракат алган жана шарттары менен чектелет. темасы боюнча параметрлерин талкуулоо үчүн, доктор-Хименес сурагандан да же биз менен байланышууга болот 915-850-0900 .
Булактар:
Жол коопсуздугу боюнча камсыздандыруу институту. (2010, сентябрь). Bumper Test Protocol. Жол коопсуздугу боюнча камсыздандыруу институтунан алынды: www.iihs.org
Улуттук унаа жолдорунун коопсуздугу башкармалыгы. (2011-жыл, 1-октябрь). 49 CFR 581 – БАМПЕР СТАНДАРТЫ. АКШ өкмөтүнүн басма кеңсесинен алынды: www.gpo.gov
Кошумча темалар: алсырап байланыштары кийин текст
Whiplash жеке бир автоунаа кырсыкка учурап, бери кийин жалпы билдирди жаракат болуп саналат. жол кырсыгынан учурунда, таасири канчалык күч көбүнчө моюндун омуртка тегерегиндеги татаал курулуштардын зыян тартышына, кайра-жана-чыгып, капилеттен көтөргөн жабырлануучу башын жана мойнун себеп болот. Хиропрактика сактоо текст белгилери азайтууга жардам берүү үчүн колдонулушу коопсуз жана натыйжалуу, башка дарылоо болуп саналат.
Тренд темасы: КОШУМЧА КОШУМЧА: Жаңы PUSH 24 / 7 ? Фитнес борбору
